| Straßenbahnen der Bauart Tatra |
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KT8D5CS
In der ersten Hälfte der achtziger Jahre bekam ČKD Prag
von der Verkehrsabteilung des Innen- ministeriums den Auftrag für
Entwicklung und Erzeugung eines dreiteiligen, achtachsigen
Zwei- richtungswagens. Nach der lange Zeit erfolgten ausschließlichen
Lieferung von Einrichtungsfahrzeugen war der Bau von
Zweirichtungswagen ein ziemlich unlogischer Schritt, so daß
später entschieden wurde, nach einer gewissen Anzahl von
Zwei- richtungswagen die Produktion wieder auf Einrichtungswagen
umzustellen. |
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Die beiden Prototypen der Zweirichtungsausführung KT8D5CS
wurden mit den Nummern 0018 und 0019 im Jahre 1984 in Prag im Rahmen
von Probefahrten eingesetzt. Nach einem zwei Jahre dauernden
Probebetrieb wurden die ersten zehn Wagen der Nullserie an die
Städte Prag (vier Stück), Brno (zwei Stück), Kos"ice
(zwei Stück) und Most (zwei Stück) geliefert. Ab 1989
begann die Serienlieferung der Normalspurausführung. Eine
Schmalspurvariante ist nicht vorgesehen. |
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Technische Daten KT8D5CS
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| Wagenkastenlänge: |
30300 mm |
| Wagenkastenbreite: |
2480 mm |
| Wagenkastenhöhe: |
3145 mm |
| Drehzapfenabstand: |
3 * 7500 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: |
1900 mm |
| Sitzplätze: |
40-54 (je nach Ausführung) |
| Stehplätze: |
bis zu 283 (je nach Ausführung) |
| Motorentyp: |
TE 023 |
| Gesamtleistung der Motoren: |
8 * 45 kW |
| Höchstgeschwindigkeit: |
65 Km/h |
| Leergewicht: |
38,3 t |
| Betriebsart: |
Zweirichtungs-Gelenktriebfahrzeug |
| Steuerungsart: |
Thyristor-Steuerung TV3 |
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Fahrzeugstatistik KT8D5CS
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| Stadt |
Jahre |
Anzahl' |
Nummer |
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| Brno |
1986 - ? |
23 |
1701 -1723 |
| Koäice |
1986 - ? |
40 |
500 - 539 |
| Most |
1986 - ? |
8 |
315 - 322 |
| Ostrava |
1989 - ? |
37 |
1500 - 1536 |
| Plzen |
1989 - ? |
21 |
288 - 308 |
| Praha |
1986 - ? |
48 |
9001 -9048 |
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| Summe |
1986 - ? |
177 |
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| ' Angegeben sind die
bis Ende 1991 gelieferte Stückzahl |
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Quelle: Bahn im Bild 109 erschienen 1992, Verlag Pospischil
Mit freundlicher Unterstützung und Genehmigung durch Ing. Peter
Pospischil, Wien
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Mit freundlicher Unterstützung des Ing.-Büro Leiser-Neef |
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